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继美国、英国、德国后,我国制定自己的汽车信息安全标准!

4月4日，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所公布，国家标准委最新下达第一批推荐性国家标准计划中，全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）智能联汽车分标委提交的4项有关汽车信息安全的推荐性国家标准项目获批立项，其中包括：《汽车信息安全通用技术要求》（计划号-T-339）；《电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求》（计划号-T-339）；《车载信息交互系统信息安全技术要求》（计划号-T-339）；《汽车关信息安全技术要求》（计划号-T-339）（以下简称“四项标准”）。

有关专家表示，在汽车新四化背景下，智能联的四项标准在遵从信息安全通用要求的基础上，以保障车辆安全、稳定、可靠运行为核心，主要针对车辆及车载系统通信、数据、软硬件安全，从整车、系统、关键节点以及车辆与外界接点胶机口等方面提出风险评估、安全防护与测试评价要求，防范对车辆的攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用以及意外事故。

络攻击呼唤信息安全

络攻击导致汽车驾驶人生命财产安全，绝非危言耸听。国外报告的案例中，针对车联的络攻击可控制汽车动力系统，威胁驾驶者的生命安全。

《车联络安全白皮书（2017年）》显示，2015年，克莱斯勒的Jeep车型被国外的安全专家入侵，利用系统漏洞，远程控制汽车的多媒体系统，进而攻击V850控制器，并对其固件进行修改，获取远程向CAN总线发送指令的权限，达到远程控制动力系统和刹车系统的目的，可在用户不知情的情况下降低汽车的行驶速度、关闭汽车引擎、突然制动或者让制动失灵。

2016年，来自挪威安全公司的专家在入侵用户的情况下，获取特斯拉账户用户名和密码，通过登录特斯拉车联服务平台可以随时对车辆进行定位、追踪，并解锁、启动车辆，最终导致车辆被盗，造成用户的财产损失。

由此可见，智能联汽车的信息安轻量化、高阻隔、可降解成包装趋势全是车联络安全的核心，也是企业安全防护的重点，“没有规矩不成方圆”，建立国家标准成为维护智能联汽车信息安全的重要基础。

2018年1月，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）明确提出，构建全面高效的智能汽车信息安全体系，保障车联络安全产业的健康有序发展。还提出完善信息安全管理联动机制，明确相关主体的安全管理，定期开展安全监督检查；从云、管、端全方位加强信息安全系统防护能力；加强数据安全防护管理。建立智能汽车数据全生命周期的安全管理机制，加强数据安全监督检查，开展数据风险、数据出境安全等评估工作，加强管理制度建设。

据介绍，近年来我国紧跟国际步伐，开展了汽车信息安全的推荐性国家标准项目研美标蝶阀究，汽标委下属的智能联汽车分技术委员会负责归口管理我国智能联汽车领域的国家标准和行业标准，2017年，汽标委正式成立汽车信息安全标准工作组，至今协同完成了上述四项标准的制定，向国家标准委提交了推荐性国家标准的立项申请。同时，全国信息技术安全标准化技术委员会（简称“信安标委”）、中国通信标准化协会等都参与了相关标准研究。

北京航空航天大学交通科学与工程学院王云鹏教授向表示，国家标准有助于推进车联的信息安全布局。他认为，车联的信息安全主要有端、、云三个层级。从汽车端来说有安全防护、入侵检测；从的角度来说有安全通信协议、可信接入络；从云的角度有安全认证、隐私保护，国家标准就是要在这三个架构上构建车联信息安全体系。他希望，通过国家标准的落实，促使车联的信息安全从整体架构、标准规范、关键的共性技术研究到未来的产品开发，形成全链条的防护体系，来推动智能联汽车与智能交通的深度融合发展。

安全问题成为关注热点

正是基于来自现实的威胁，智能联汽车的信息安全在全球范围内引起了日益广泛的关注。美国

2017年8月，美国交通部道路交通安全管理局（NHTSA）发布新版《联邦自动驾驶系统指南：安全愿景2.0》，要求汽车厂商采取措施应对络威胁和络漏洞，对车辆辅助系统进行络安全评估。

英国

英国要求汽车制造商承担起包括抵御络攻击、对抗黑客在内的一系列络安全。2017年8月，英国政府发有的拉力实验机企业在海外设立了售后服务点布《智能联汽车络安全关键原则》，提出包括顶层设计、风险管理与评估、产品售后服务与应急响应机制、整体安全性要求、系统设计、软件安全管理、数据安全、弹性设计在内的8大方面关键原则。将络安全拓展到柴油叉车供应链上的每个主体，并强调在汽车全生命周期内考虑络安全问题。

德国德国作为传统汽车产业强国，对自动驾驶技术与产业发展持积极态度。2017年6月，德国通过颁布《道路交通法第八修正案》与《自动驾驶道德准则》成为自动驾驶领域立法的“先行者”。

在国际标准组织中，3GPP（通信第三代合作伙伴工作组）对V2X（车联）的技术建立了信息安全技术要求，以保障通信层面的安全。一直致力于汽车安全标准的SAE与ISO形成了联合工作组，在ISO/SAE TC22中起草了ISO 21434国际标准，该标准将于2019年完成，主要约束汽车信息安全方面的问题。

“不要让智能汽车去‘裸奔’。”今年两会期间，全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎一再强调，智能汽车最重要的问题是安全，缺乏安全标准是亟待解决的问题之一。

周鸿祎在两会提案中提到智能联汽车面临三重威胁，第一，智能汽车存在络安全风险，诸多联系统被黑客攻击后或危及人身安全、社会安全和国家安全。第二，智能汽膨化机车目前没有络安全标准，这可能令上市的智能汽车“裸奔”；第三，智能汽车厂商自身的络安全问题威胁智能汽车安全。他提出，要通过建立安全标准等措施，把络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车标配，做到智能汽车的安全、可靠、可控。

在完善汽车信息安全的国家标准基础上，业内有关专家提出还需要重视四个方面的问题：一是要完善车联安全相关的法律制度。加强车联安全相关的法律制度研究，在车联发展的过程中同步考虑已经或可能产生的法律监管问题。重点提出车联相关的法律适用建议。

二是要出台车联安全相关的战略政策。从国家层面制定出台车联安全保障战略、行动计划等，明确车联安全工作的定位、发展目标和保障措施等。设立车联安全发展专项资金，出台落实财税扶持和投融资政策，全力支持车联安全的健康发展。

三是要建立健全车联安全管理机制。明确政府各部门在车联行业领域的职责划分，按照国家政策规定监督指导相关单位落实车联安全保护。加强各部门在车联安全保护工作上的协调配合，建立完善部门间不定期交流机制，促进监管经验与相关成果共享。四是要加强车联安全标准的3点式曲折夹具和拉伸夹具设计在1起统筹部署。

组织、协调行业监管部门、研究机构、车联企业、安全厂商等共同合作，研究制定车联安全相关的管理、技术、测评等标准规范。积极主导或参与车联安全国际标准化活动及工作规则制定，推动自主制定的国家标准成为国际标准，逐步提升我国在车联安全国际标准化组织中的影响力。

“四项标准的立项仅仅是开始。”专家表示，按照工业和信息化部、国家标准委联合发布的《国家车联产业标准体系建设指南（智能联汽车）》，多项汽车信息安全标准的研究和起草工作正在推进。后续，汽标委智能联汽车分标委将组织各标准制定单位做好计划实施方案，在标准制定中广泛听取行业意见，加强与相关行业的体系协调，有序推进汽车信息安全标准体系建设，支撑智能联汽车技术及产业发展。

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