中航飞机2018年报业绩解读国产AC312E直升机完成试飞烟斗

3月18日晚间，中航飞机公布了2018年财报。报告期内公司实现营业收入334.68亿元，较上年同期增长7.69%;归属上市公司股东的净利润5.58亿元，较上年同期增长18.38%;扣除非经常损益的净利润5.29亿元，同比增长57.90%。公司拟每10股派现1元(含税)。

国产大型飞机唯一上市企业生产任务饱满

公司是国产大型飞机整机制造领域唯一上市企业，是国产军用运输机主要生产商，也是国产“新舟”系列支线客机生产商和大型客机C919、支线客机ARJ21的主要部件提供商。国际航空外包方面，公司产品范围涵盖多个热销机型，包括波音737。空客A319/A320等。军品方面，2018年我国新一代大型军用运输机运-20开始进入批量生产，并且原有运-8、运-9中型军用运输机需求稳定，公司军用飞机交付数量创近年最佳水平。民机方面，2018年内公司交付3架“新舟”系列支线客机。零部件方面，国产ARJ-21客机已交付9架，公司按期完成了配套部件交付。外包方面，公司交付了3517架份部组件。整体来看，公司生产任务饱满。

波音空难事件凸显航空安全困境急需国产客机破局

3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机坠毁。而2018年10月29日，印尼狮航一架同型号飞机坠毁。5个月内同型号飞机连续出现重大事故，引发了全球关注。目前，波音737MAX系列飞机已被全球停飞。由于民航飞机领域早已形成波音与空客寡头垄断的格局，波音737为代表的150座级别的单通道窄体机是全球需求量最大的机型，737MAX已经确认的订单已达5111架，已经交付的该型号飞机则达到350架。根据波音发布的《2018-2037年中国民用航空市场展望》，中国未来20年将需要7690架新飞机，总价值约1.2万亿美元，其中单通道窄体机需求超过5000架。因此，中国急需国产客机来打破寡头垄断困局，避免类似事件影响国内民航业发展。目前，ARJ-21型客机生产加速，2019年将启用第二条生产线，产量由2018年的15架提升至22架。C919开始全面试飞，将投入6架原型机。对国产客机的急迫需求将为公司发展提供长期驱动力。

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AC312E完成关键试飞国产直升机再添勇将

3月20日，记者从航空工业获悉，国产AC312E直升机完成获型号合格证前关键试飞。近日，经过15架次、17.5小时的飞行试验，AC312E在三江湿地机场完成CAAC（中国民用航空局）局方审定试飞全部科目。

据介绍，本次审定试飞由中国民用航空局沈阳审定中心全程执行。按照型号检查核准书（TIA）规定，航空工业和审定中心组成的试飞团队先后开展了起飞、着陆、单发和双发爬升、平飞、仪表稳定性、航电设备试飞、驾驶舱评估等多项检查和验证科目试飞，对直升机的操纵性、稳定性、航电系统、驾驶舱等性能特性进行了全面检查验证。

AC312E是航空工业在AC312A直升机基础上研制的双发轻型直升机，可乘坐9名乘客或装载600公斤货物，于2016年7月完成首飞。该机具有发动机动力强劲、航电系统先进、座舱布局合理、构型快速转换等优势竞争力，不仅具有良好的高温高原性能，而且具有出色的平原飞行表现，可满足通用运输和公务（VIP）运输、紧急医疗救护和搜索救援、公务执法、近海石油等多种任务对直升机的需求。

此次CAAC局方审定试飞完成，是AC312E直升机型号合格证审定过程中的又一重要里程碑，试飞结果通过局方审查后，将为该型号取得中国民航型号合格证和生产许可证奠定坚实基础。

专家介绍，获得型号合格证是飞机投入商业运营的前提。在此之前，飞机需要进行密集的飞行测试。通常一款新飞机要通过的测试有最小起飞速度、最大能量中断起飞、最小起飞速度、燃油、溅水等，此外，还必须接受高温、低温等极端环境下的测试。只有完全通过以上极端测试之后的飞机才会收到合格证，以此来最大限度的保障它在空中和地面等不同状态下的安全性。

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